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| 货运信息网在困境与突破之间 |
近几年，中国的交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就，但公路运输中的空驶问题却并没有从根本上得到解决，这使得日益延伸的公路网的功效大打折扣。
“100个司机，在运完货物返程的路上，有47个人只有放空车回家。”这是交通部对1999年全国公路运输效率善调查统计后得出的一项结论。
40%的空驶率，就像一个恶魔折磨着货运人，又像一个未开垦的新大陆吸引了的商家的视线----搭建全国性的货运信息网，做车与货的红娘，让车找货，货找车便捷而快速，彻底解决公路货车空驶问题。
1998年7月北京金干线运输科技有限公司的“金干线货运网”诞生；1999年11月北京亚之桥公司的“全国货运信息服务网”开始运行；2000年初，科得华集团启动了“中运网”；2000年8月“华夏交通在线”开通....,而在此以前的1985年，温州南方货运信息中心是全国最早吃货运信息螃蟹的企业。据了解，全国已有1000余家经营货运信息的企业。
货运信息网，不但成为众商家争抢的一块大蛋糕，而且也成为风险投资商青眯的对象。
但几年的实践也让不少致力于货运信息事业的人们明白了一个道理：可以一哄而上的事情未必可以一哄而上地收获。就像互联网的冬天特别漫长一样，货运信息网的春天依然可以感觉到刺骨的寒风。
货运市场有多大？
可以说，货运市场规模大小直接决定了货运信息市场的大小，货运信息网雨后春笋般涌现，有力地说明了市场的经济价值，但这个市场究竟有多大？
交通部提供的数据表明，1998年，全国公路运输行业总运输量为97亿吨，周转量5200亿吨，营业额约为1500-2000亿元，货运市场的潜力无疑是巨大的。同时，返程车的空驶率按照40%计算，每年损失0多亿元人民币。据甘肃、河南、江苏、广东和北京等地测算，货运汽车的平均实载率只有52.1%。其实，空车配载这个金矿早已有人在挖掘。有关资料表明，如今每年有15-30亿元的流水在全国15万家小货物代理商中流动。有人称，如没有这些“货代”，中国公路运输的空驶率恐怕还要高出不少个百分点。而这些手段原始的“货代”，在如今“在玩家”看来，是不足一提的，货运信息市场的“油头”由此可见一般。
众矢之的：零空驶
要解决货车空驶问题，一个简单办法就是让空车载货上路，其理想目标就是零空驶。但要实现这样一个目标，却像一个系统工程一样，少了一样这个系统都不灵。
为了实现零空驶的目标，种类繁多的货运信息网应运而生，而且“招工”也是五花八门。“金干线货运信息服务系统”是北京金干线运输科技有限公司于1999年1月推出的全国公路运输行业第一个全国性电子商务系统，全行业47%的空驶率和至少50%的运营效率再提升空间，是金干线的发展空间；亚之桥公司的“全国货运信息服务网”则建成了具有一规模的数据库，与国信寻呼公司开设了“126货运热线寻呼”专用频点，使货主能在全国各地接收到货运信息；科利华“中运网”建起了模拟大盘样式网络，同时，已同中国工商银行结算网和保险公司进行了连接，货主在网上可以方便地与全国近4000家工商银行结算并自愿在网上投保......此外，许多区域性的货运信息网也频频亮相，大有占山为王的雄心与胆略。
货运信息市场的春天似乎已来临。
货运信息网：几家欢笑几家愁
看前货运信息网的信誓旦旦和豪言壮语反差强烈，在近期记者进行的采访中，低调已成为货运信息网共同的语言。采访中，有的货运信息网直言不讳：我们现在发工资都成了问题，那还有心思琢磨网该怎样经营；还有的更是一肚子苦水：现在我们连维护网站日常动作的费用都挣不来，要不是对货运信息市场还报有大希望的话，也许早已关门大吉了。
但与上述情况形成了明显对比的是，也有一些货运信息网“春风得意马蹄急”，经营模式符合当地市场需求，更为重要的是他们有个共同的特点，这就是没有把货运信息网仅仅人微言轻一个信息中介，而是实行了网上信息经营与网下业务运作相结合的方式。货运信息网在这里变得充满生机和活力。
同是货运信息网，有的在为生计而发愁，有的却因市场定位准确，经营模式与盈利模式符合市场需求而日渐步入良性循环，其中的原因是值得思索的。
分析原因，记者认为有五点：
一是小散乱的货运市场对货运信息网漠然处之；
二是货运信息收集存在渠道性障碍、货运信息更新速度慢；
三是贪大和通吃天下的经营模式和经营理念使同行之间的联合与合作可能性很小；
四是真正的盈利模式和盈利点难以寻找；
五是货运信息网的经营缺乏现代物流理念。
货运信息网：出路在哪里
货运信息网的出路究竟在哪里呢?其实这个问题在致力于货运信息事业的人们当中已思索良久。但真要回答这个问题却是极为困难的事，而且答案也肯定不是唯一的。
经过一番采访、调查、思考，记者发现，有几个问题值得思考。
一是货运信息网的经营主体究竟应该是谁。
其实，货运交易平台在国外也还算是新鲜事，因为即使是Transa、Nistevo、GNX、WWER、CPG等欧美著名的货运交易平台，都还称不上家喻户晓，他们主要面向零售商，生产企业。
看看这些货运交易平台的经营主体，也许对我们会有些帮助。
Transa是由几家消费品生产商组成，CPG则是由欧洲几家供应商组成，GNX由几家零售企业组成，如希尔斯·罗巴可、卡夫、雀巢及Pillsbury等，他们对这些交易平台投以重金，并寄予很高希望。
考察一下我国货运交易平台的经营主体，可以说与国外相去甚远，有的是运输公司，有的是IT企业，有的是科研单位或行业协会......
对货运信息网经营主体进行反思或许是寻找答案的一个突破口。
二是货运信息网应尽快导入现代物流理念，实现向现代物流服务的转型。
据了解，如今为数不少的货运信息网已经痛切地意识到所处境地的尴尬，正在进行战略和业务的转型，而转型的方向是物流服务。所以如此，一个很大的理由是，他们发现过去单纯地货找车，车找货的经营模式正经受着考验。但通过独资或合作建立起来的遍布全国的营业网点，却在无意之间成为开展物流服务最好的财富。
三是货运信息网之间的联合是明智的选择。
互联网时代讲的是开放与资源共享，货运信息网各自的单打独斗无疑有悖于这个时代特性，是注定没有出的。联合是走出困境的捷径。
货运信息网从轰轰烈烈面世，到机遇与挑战、困境与突破共存，仅仅只有短短几年的时间。应该说，一个个有效的货运信息网，经互相编织形成全国性的货运信息网，是肯定能有助于降低全国40%多的货车空驶率的。只是货运信息网的路要一步一步地走，并将经历一个边摸索边实践的过程。同时，全国货运市场的质量升级与结构调整也在很大程度上影响着货运信息网的发展。因此，货运信息网还有很长的路要走。
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发布时间：2004-12-10 10:15:22 | |
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